Næstved · 19 Aug. 2026
Wenn ein Hersteller Autos zurückruft, um einen Sicherheitsfehler zu beheben, können weder der Eigentümer noch ein potenzieller Käufer selbst herausfinden, ob dieses spezielle Auto bereits erledigt wurde. Dies ist der Kern eines Vorschlags des schwedischen Branchenverbands Fordonsjuristen, der in einer Pressemitteilung ein offenes schwedisches Register abgeschlossener Rückrufe fordert.
"Diese Art von Register erhöht die Verkehrssicherheit. Die Polizei kann genauere Kontrollen durchführen, Werkstätten können Kunden helfen, Rückrufe zu entdecken, die nicht eingehalten wurden, und sowohl Autohändler als auch Verbraucher erhalten ein besseres Bild vom Sicherheitsstatus des Autos", sagt Jörgen Hallén von Fordonsjuristen.
Die Kasse zeigt das Modell an, nicht das Auto
Es gibt ein europäisches Register für Produktsicherheit, Safety Gate, früher bekannt als Rapex, in dem Rückrufe veröffentlicht werden. Es zeigt an, welche Modelle abgedeckt sind, aber nicht, ob ein bestimmtes Auto tatsächlich repariert wurde. Mehrere europäische Länder haben daher Register eingeführt, in denen man das eigene Kennzeichen oder Fahrgestell eingeben kann, um zu sehen, ob noch etwas ausfällt. Das Vereinigte Königreich und Deutschland haben diese Option seit mehreren Jahren, und Italien hat Anfang dieses Jahres ein ähnliches Register eingeführt.
Heute weiß der Hersteller es, und fast niemand sonst
Laut Fordonsjuristen haben in der Praxis nur der Hersteller, der Importeur und deren eigene autorisierte Händler das vollständige Bild darüber, ob ein bestimmtes Auto die Rückrufarbeiten erhalten hat. Die Folge ist, dass ein gebrauchtes Auto den Besitzer wechseln kann, während eine Sicherheitsreparatur noch fehlt. Hallén gibt außerdem an, dass die Erfahrung zeigt, dass zwischen 10 und 20 Prozent der zurückgerufenen Autos nie zur Reparatur ankommen und daher Autos mit bekannten Sicherheitsmängeln unterwegs sind.
Der Workshop nennt es eine Kampagne
Was der Autobesitzer als Rückruf kennt, nennt man in der Sprache der Werkstatt eine Kampagne. Der Hersteller gibt die Kampagne heraus, und eine Markenwerkstatt kann sie im eigenen System des Herstellers nachschlagen. Eine unabhängige Werkstatt hat diesen Zugang nicht, und genau diese Lücke betrifft der Vorschlag. Der Fahrzeuganwalt erwähnt das Digital Servicebook als eine der Möglichkeiten, wie unabhängige Werkstätten gehen können. Mit einem Abonnement kann die Werkstatt die Kampagnen der Hersteller durchsuchen und sehen, ob ein Auto von etwas abgedeckt ist, das der Hersteller reparieren muss, und diese Informationen müssten der Kunde sonst anderswo holen.
Der Fall ist ein gutes Beispiel dafür, warum wir das Digital Servicebook erstellen. Die Geschichte des Autos ist von der Person geprägt, die die Arbeit durchgeführt hat, und diejenige, die sie dokumentieren muss, ist typischerweise der Besitzer, der selbst keinen Zugriff darauf hat. Wir sammeln die digitalen Informationen des Autos an einem Ort, damit sie genutzt werden können, wenn es darauf ankommt, sei es im Zusammenhang mit einem Garantiefall, einem Verkauf oder einer Frage, ob das Auto sicher ist. Wenn Sie wissen möchten, woauf ein Abonnement Zugriff bietet, können Sie uns kontaktieren.
